在全球煤鐵礦砂及穀物需求暢旺支撐下，近期散裝運價不斷上漲。張界聰攝
新興目前旗下共有10艘專門運載煤鐵礦砂的海舺型散裝船，除了7月底已經換約的12萬噸天山輪，其運費從日租金2萬7000美元調漲至4萬美元外，8月17日將開始新合約價的泰山輪，日租金從3萬美元一口氣調漲至5萬8000美元。
泰山輪調價漲幅幾乎高達1倍，也創下近期同型船換約價新高。
新興副理洪玉鴦指出，7月開始BDI指數大漲，投入現貨市場的船商運價都談得不錯，泰山輪主要專營現貨市場，價格簽定後約從8月中開始以新運費計價。
若從8月中以新價計算，法人預估下半年光是這兩艘船將可提供約2.2億元的獲利，再加上業外油輪運費貢獻，法人估計今年全年獲利將達25.7億元，每股稅前盈餘6.38元。
散裝航運今年第3季景氣淡季不淡，業者近期平均運價都談得不錯，以裕民（2606）為例，旗下散裝船大多投入現貨市場，近期的價格漲幅平均從5000美元至1萬3000美元不等，而預期年底旺季來臨後運價將繼續攀高，目前業者也積極評估繼續訂造新船的時機。
陽明海運（2609）看好散裝市場，擴大旗下散裝輪規模的企圖心旺盛，陽明顧問劉吉雄指出，就目前國際散裝市況看來，短期有供不應求現象，因此帶動運價積極回漲，不過對有意新造船舶投入市場的航商來說，也增加購船的難度。
劉吉雄分析，原本市場預估今年將暫時回跌，部分體質不錯的航商已有趁勢介入購船的準備，不過就近期散裝運價的表現來看，造船價格可能仍將居高不下，因此擴大船隊的計畫勢必往後延。
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