散裝市況近期在中國鋼鐵需求大開、市場壓抑老船的雙重影響下，運價再度快速回升。 莊宗達攝
比起去年底BDI在旺季表現幾乎都只在3100點盤旋來看，這波指數上揚站上3000點幾乎指日可待。
新興航運（2605）副理洪玉鴦指出，這波上揚主要來自全球需求暢旺所支撐，其中中國鐵礦砂進口價格確定調漲19%等於正式宣告鋼鐵礦砂需求仍高。
洪玉鴦指出，價格調整後，近期運載需求大開，整體運價從原先單日2萬5000美元成長至平均3萬美元以上，自4到6個月中期運價從3萬1000美元成長至3萬5000美元，平均漲幅將高達1~2成。
除新興外，裕民（2606）旗下28艘船舶，超過一半以上投入現貨市場，被認為在這波上揚受惠最多，各種不同船型單日運價平均漲幅約3000美元至1萬美元，合計所有船型每日增加約10萬美元運費收入。另外，東森國際（2614）旗下新簽1年合約的船舶，運價也從1萬7000美元提高至2萬美元。
需求被認為是推動這波運價大漲的主因，不過巴西及澳洲2大鐵礦砂出口國禁止25年船舶進入港口、供給受限制，也被認為是推升運價上揚的因素。
陽明海運（2609）海運顧問劉吉雄指出，新船大量投入，市場原預估今年在供過於求情況下，可能導致散裝景氣繼續走滑。
不過若就目前25年以上老船數量約佔總體市場28%來看，當獲利下滑時，船公司勢必選擇先淘汰成本較高的老船。
若再加上環保意識抬頭，劉吉雄認為，除船舶進港限制愈來愈多，多數保險業者也開始拒絕承保老船，就種種對老船舶的限制來看，需求有集中在新船舶的趨勢，因此也會造成短期內供給不足，有效推升運價。
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