李宜和指出，去年全世界電動自行車年總產量已經超過1300萬輛，比前一年成長近1倍，其中，在中國生產的數量就佔了1000萬輛，比重高達77%；且在中國正積極進行機車掛牌管制政策之際，他指出，未來光是中國單一區域的年成長率就可以維持在50%以上。
李宜和解釋，相對於台灣，中國近期為了降低當地污染，部分地區的機車數量在達到一定數量後，政府即禁止新車掛牌，相關規定十分嚴格，電動自行車雖然名為自行車，不過因為有馬達助動，時速最快可達30公里，因此在如上海、北京等先進城市，相當受到歡迎。
也是因為看好這塊市場，目前有許多外商已經進駐中國。
在中國徐州設廠的李宜和表示，事實上，去年中國的1000萬輛電動自行車市場，約有30%是由台商生產，在台灣的自行車生產設計優勢已經打出名號的情況下，電動自行車產業目前也積極開發歐美日等市場。
李宜和坦言，相對於其他國家而言，台灣地區使用情形較不普遍，以去年1300萬電動自行車，台灣的使用台數只有3萬輛。
不過李宜和表示，在油價飆漲及去年《京都議定書》簽定後，近期電動自行車在台灣的接受度也愈來愈高，目前來說，家庭主婦、高中通勤生及較年長者是最主要的消費客層。
工研院材料與化工研究所電動車電池計畫經理林炳明指出，台灣人口密集、土地有限，一般人的工作地點與住家距離相近，其實是非常適合發展電動車產業的地區。
根據工研院的調查，超過50%的機車擁有者，每天騎乘的距離平均小於10公里，因此林炳明認為，短期內電動車的興起將成為趨勢。
李宜和則表示，電動車涵蓋範圍相當廣泛，電動自行車以外，包括電動代步車、電動機車、電動滑板車及高爾夫球車等重量小於60公斤的小型車輛，只要裝上電動馬達，都可算是電動車。
因此除了電動自行車之外，目前台灣業者也積極開發相關產品。
李宜和以台灣發明的電動輪椅為例，在經過不斷的改良後，雖然以特殊族群為主要客層，不過從最早產量只有每個月3000輛至今，也已經成長至每個月3萬輛，整體來說每年都呈現倍數成長，成長力道相當驚人。
