散裝船舶市場近期供過於求，是導致運價走軟的主因。莊宗達攝
【陳慜蔚╱台北報導】散裝市況歷經去年榮景，今年卻欲振乏力，尤其最近正值散裝旺季，不過代表散裝航運市況走向的BDI（波羅的海綜合運價指數）連續第2周下跌，最新一交易日指數下跌15點，來到2624點，創下今年9月8日以來的3個月新低點，航商普遍認為指數將再下探。
BDI指數自從10月14日創下5個月來的高點後，已經再度回跌22%，航商指出，近期不論在現貨價或是長期合約的需求都呈現下滑，尤其是中國鋼鐵目前的進出口運載需求下滑，導致整體市場供過於求，船商因此同意降低運費。
倫敦船舶經紀商Galbraith’s的報告，也同樣指出12月下半月的船舶閒置噸位將繼續增加，其中主要的大西洋航線以及太平洋航線將相對更弱勢。對此，多數散裝航商並不反對，並且認為指數將再繼續下探，約在2500點左右。
不過也有航商抱持較樂觀看法，新興航運（2605）副理洪玉鴦指出，目前運價仍維持在歷史高價區，不過目前市場需求略低於船舶供給，因此整體運價開始走滑。
但趁著運價低，船舶製造費用也較低，新興要再增購1艘巴拿馬極限型船舶，顯示並不過度看淡後市。
陽明海運（2609）副總經理劉吉雄指出，歷經去年的高點後，指數必然拉回，不過因為印度及中國的基礎建設仍在擴展中，只要需求仍在，價格就不會無限制下跌。劉吉雄預期明年2月時，運價將出現較有力的反彈。
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