由於印度房價、物價水準低廉，除電子業投資印度市場外，營造、汽車零組件及航運業均開始布局印度市場。亞洲開發銀行及世界銀行針對開發中國家，特別是印度政府提供低利貸款，當地原本不足的交通建設開始蓬勃發展，橫跨孟買、德里、清奈和加爾各答，總長5700公里的環狀國道1期工程完工後，總長達7000公里的「十」字國道路網工程接連釋出。
率先搶灘的大陸工程，派駐3人先鋒部隊探勘當地市場，標下26億元規模、總長63公里國道2期道路工程，市場前期以累積業績和口碑為主。大陸工程海外部副總經理吳大鵬指出，交通建設陸續完成，將為外資IT產業和金融、服務業帶來更多便利。
低廉的勞力成本是外資企業進入印度的最大利基。吳大鵬表示，印度是全球最大民主國家，投資風險性小，當地鋼筋工每月工資僅約新台幣4500~5000元，比中國工資還低2成。
大陸工程執行副總洪義乾指出，雖然承攬工程資金需求不大，但工程標案資格審查程序冗長，加上跨國工程公司競爭激烈，利潤並不高，西進投資效益也暫時還不會顯現。
印度各式交通建設如火如荼展開，交通建設陸續完成後，將帶動當地人提高汽車購買意願，台灣汽車零組件業者也已經嗅到商機，開始積極評估在當地設廠的可能性。東陽（1319）腳步最快，日前已經派遣一組人馬至當地評估。
東陽發言人許芳華指出，印度人口與中國市場相當，且各項設廠成本也相對較為低廉，是許多產業決定到當地投資的原因。東陽近期也注意到當地的汽車購買意願，將隨著各重大交通建設完成後而提高，因此積極評估在當地投資。
不同於汽車廠在東南亞的布局，是選定一地生產後外銷的模式，國內汽車零組件廠為搶攻未來龐大汽車AM（售後維修）市場，紛開始評估直接到印度市場設廠，搶食印度眾多人口商機，耿鼎（1524）、帝寶（6605）等都有意赴印度投資。
但法人認為，目前國內業者赴印度投資的情況，仍處於初步布局階段，短期內實際效益可能還看不出來，但可確定的是，印度人口數眾多，的確被視為是亞洲繼中國之後的第2個商機。
事實上，除印度積極開發當地交通建設，可能帶來龐大利益的交通商機，導致各相關產業紛紛搶進；已經實際布局的，則以運輸產業腳步最快；從2004年開始，各家海運公司就已經陸續在孟買成立子公司，近期長榮海運更積極競標當地碼頭經營權。
另外，在航線布局則是更為明顯，包括陽明海運（2609）及萬海航運（2615），今年以來也都增加連接印度航線；陽明海運副總經理劉吉雄認為，除了印度當地人口眾多可能帶動的高額貿易，航商也看好印度接近歐洲市場的重要轉運位置。
