【楊偉光╱台北報導】韓國現代汽車集團旗下品牌KIA（起亞）與HYUNDAI（現代），今年將大舉開進商用車市場，以低價策略與先進柴油引擎技術，挑戰日系車寡佔的局面。由於韓國車挾集團資源積極搶市，讓「各自為政」的日系商用車面臨相當大的壓力。
國內3.5噸以下商用車市場長期由日系品牌盤據，其中，商用車起家的中華車（2204），代工生產的MITSUBISHI（三菱）品牌，在商用車市場擁有6成市佔率，第2名的TOYOTA（豐田）則佔2成；以商用車1年7萬餘輛的規模計算，其餘品牌只能爭食剩下不到1萬輛市場。
不過，日系車寡佔市場局面將於今年起產生變化。繼起亞商用車代理商嘉樂寶汽車，於去年年底引進2款分別名為卡旺與K-RV的起亞中小型商用車後，已提前宣告韓系品牌即將登台搶市。
除嘉樂寶計劃將於下半年，再引進數款起亞新車補齊產品線外，甫取得現代商用車產銷代理權的慶眾汽車，也將於年中發表3噸的柴油貨卡車Porter。
業者表示，同屬現代集團的起亞與現代品牌，在台灣雖然分屬不同代理商，但現代集團對於攻下台灣市場卻勢在必得，未來起亞與現代將利用現代集團提供的龐大資源，低價切入市場；而現代集團引以為傲的柴油引擎技術，亦將成為起亞與現代商用車「攻台」的利器。
由於進口起亞商用車價格比同級日系國產車便宜10萬元以上，讓對手不得不正視這股新興起的市場力量。中華車就表示，今年以來業者競相投入商用車市場，雖然讓中華車在各個級距都感受到競爭壓力，但韓國車採取的低價策略，已引起客戶比價效應，卻是中華車最擔心的一環。
但多數業者認為，不論是日系車還是韓國車，想要在商用車市場扳倒中華車並不容易，因為中華車深耕台灣市場數10年，除綿密的人脈網路能維持穩定定單量外，還擁有廣大的銷售通路與維修據點。
在倚賴車輛為生財工具的商用車市場，能提供車主最快速便利的售後服務，才能成為市場的最大贏家。
