航運業一片榮景，運量從去年開始至今仍未出現衰退的現象，更增添業者信心，因此紛紛加速新的造船計劃。國內主要貨櫃航運包括陽明海運（2609）、萬海航運（2615）及長榮海運（2603），一直到2009年都有新的造船計劃。
不過船舶中心產業分析師鍾昆憲昨天在ITIS主辦的研討會中指出，過多的新船投入市場，將成為航運業景氣衰退的一大隱憂。鍾昆憲指出，以貨櫃船為例，今明兩年估計全球有610艘船、共260.9萬個TEU（標準貨櫃容量計算單位）的運載量將加入市場。
他認為，以龐大定單數量來看，當各家業者訂造的船舶相繼投入市場後，若需求沒有持續增加，將來很有可能出現供過於求的現象。
鍾昆憲表示，貨櫃航運市場運載能力的緊繃狀況，是從去年開始，需求的暢旺使得貨櫃船租賃市場不容易租到大型貨櫃船，因此業者轉而直接向船廠訂造貨櫃船。但他預估，緊繃狀況將持續到今年中為止，雖然這幾個月貨運需求仍看不出減弱跡象，不過一旦需求下滑、新船投入，勢必影響航運運價表現。
對於此問題，陽明海運副總經理劉吉雄表示，船噸增加的確有可能造成供過於求的問題。不過觀察目前景氣，美國線繼續走強、歐洲線亦不如原先預期往下，再加上中國市場的崛起，他認為景氣不至於突然變壞。
劉吉雄以陽明為例，目前旗下有8條船的船齡在20年以上，雖然老船比較耗油，但是在目前高運價下，這些老船「多跑1天就多賺1天」，未來航運景氣下滑時，這些老船就可以適時退役。
劉吉雄表示，新船有省油及低污染的好處，因此一旦需求趨緩，基於船噸供需抵銷概念，各家業者未來將會陸續進行船舶的汰舊換新。不過劉吉雄也同意，近期市場暢旺導致多家業者都大手筆增加造船數量，未來當需求不再，估計在2007年航運市場業者可能重新洗牌。
除了貨櫃航運，散裝貨運業也正增加船舶量。鍾昆憲表示，以全球散裝貨櫃平均船價變化來看，1991年在平均船價達到高點後下滑，去年再度回到高點。鍾昆憲說：「觀察周期，今年理應再次從高點往下。」但中國對鐵礦砂的高需求，將成為刺激散裝航運需求的主因。與貨櫃相比，散裝較沒有供需失衡的問題。
