華盛頓大學研究指出，自911恐怖攻擊事件以來，美國航空公司共損失20億美元收入，10大航空業除了祭出裁減上萬名員工、減薪等縮減成本手段，最新目標是壓低每名旅客機上餐飲成本10%，至4.29美元。去年航空業機上餐飲支出高達21億美元。美國航空行銷部執行副總裁卡頓（Dan Garton）說：「未必每位乘客都會使用餐點，候機室付費餐點服務多半提供冷藏食物，因此有不受限航班、不浪費食物的優點。」
達美航空目前也提供候機室付費餐飲，但同時也推出機上付費餐點服務，長期將傾向以後者為策略。聯合航空同樣較傾向機上付費餐點服務模式，發言人史切克特（Jason Schechter）說：「這種作法，可省去旅客準備食物到機上食用的麻煩。」
聯合航空則將和與T.G.I. Fridays、硬石（Hard Rock Cafe）等知名餐廳合作，提高餐飲品質，以增加餐點銷售；美國航空也打算跟進。
以折扣機票為策略的航空業者西南航空和JetBlue等，認為羊毛出在羊身上，以往即從不提供免費機上餐點，純粹以低價機票吸引客戶的作法，現在已成為各大航空公司跟進的模式。
為求機位銷售一空，大型航空公司打出超低機票策略，主要目標是搶攻商務客群。Cheapseats.com主管翠普樂（Terry Tripler）說：「大型航空業者會將清倉後的空位，以超級低價在網路上讓商務客人競標，這策略顯然奏效，通常不到2天內就會被標走。」
這種清倉票通常只有原票價的1/5到1/10。例如達美航空明尼納波里至波特蘭的來回機票訂價1700美元，商務客人可能以188美元的低價買到。
但網路機票業者Orbitz.com行銷主管桑茲（Mike Sands）表示，競標機票價格不見得一定比折扣機票公司便宜，但這個通路已養出固定族群的消費者。
除了節流，部分航空公司也決定調高票價反應成本。大陸航空為即因應政府加收部分路線費率，即順應調高票價。
Blaylock & Partners分析師Ray Neidl表示，的確有旅客需求回升的跡象，因此將此部分成本轉嫁至消費者身上。
拜暑期旺季旅遊需求成長，今年6~8月美國航空業客流量出現回升，儘管進入9月淡季，當月客流量也僅衰退不到1%，顯示航空業已露出營運回穩的曙光。
