高鐵隧道地底鑿天光

出版時間 2003/07/13

高鐵沿線有48座隧道，前4大隧道分別是八卦山、山、湖口和迴龍，目前只剩湖口未貫通。隧道穿過山脈，愚公移山的故事只是神話，但鑿壁穿山挖隧道，是實實在在靠天吃飯的故事；因為挖隧道的人，永遠不知道，厚厚的岩盤下埋著什麼樣的危機。
中台灣的八卦山隧道長7360公尺，已經在去年貫通。沒有親臨現場，實在難以想像一群人不分畫夜的進出山麓隧道，每挖出一立方土，就代表隧道又前進了一步。

由於八卦山地質是偏軟的卵礫石層，不適合炸藥爆破，1台1000萬元的德國進口挖溝機，像蠶啃桑葉般，慢慢啃著泥土前進，不分畫夜，只為了讓隧道兩頭的天光可以交會。
在黑暗中進行的隧道開挖，摻雜著許多不確定因素，例如北宜高速公路雪山隧道由於卡在地質破碎帶，進退不得。相較之下，在台灣高鐵C260標的八卦山隧道，即使有不定時的湧水和軟層出現，施工進度仍讓高鐵公司相當放心。

桃園縣的C210標山隧道也是軟礫石層，更慘的是地下水豐富，湧水湧砂導致工程相當困難，為了解決這個難題，曾經停止開挖4個月，只做抽水、排水、灌漿等改良地質作業。山隧道採取的是國內第1次採用的「不排水隧道」，厚實的4層防水膜把地下水完全阻隔在洞外。
山隧道施工的最高峰期，共有6個工作面同時開挖，最快1個月可開挖147公尺，最慢時1個月才前進20公尺。一直到上周山隧道貫通，施工團隊共奮鬥了28個月。
山隧道花了840多個施工日子打通6419 公尺，八卦山也花了700多個日子才把7360公尺兩頭的天光連起來。
高鐵通車後，只要90秒就能穿越八卦山隧道，這短短90秒，真是得來不易。